FB
Xuân Sơn Võ
FB
Xuân Sơn Võ thực đúng là một lương y, ngay cả với ca
bệnh ung thư toàn thân giai đoạn cuối cũng tịnh không
nhắc tới cái chết.
Bauxite
Việt Nam
Cuộc
chiến với các trạm thu phí BOT ngày càng nóng. Các trạm
thu phí BOT mà người dân phản đối đang lộ rõ những
bất cập của nó. Cái thì đường một đằng trạm một
nẻo, cái thì đường chưa làm đã lo thu phí, cái thì từ
UBND tỉnh cho đến người dân phản đối, yêu cầu dời
vị trí đặt trạm nhưng vẫn kiên quyết cố thủ...
Nhưng,
tất cả các trạm thu phí BOT kiểu này đều có hai điểm
chung: 1- tìm mọi cách tận thu, hay nói cho đúng hơn là
trấn lột của người dân; và 2- có Bộ GTVT bảo kê. Mặc
cho dư luận, người dân và ngay cả chính quyền địa
phương phản đối, các quan chức của Bộ GTVT luôn đưa
ra lí do "phương án tài chính" để kiên quyết
duy trì các trạm thu phí BOT ở các vị trí bị phản đối.
"Phương
án tài chính" là cái gì mà ghê gớm quá vậy? Đó là
việc chỉ định các nhà thầu. Tất cả các nhà thầu
BOT đều được chỉ định thầu. Hầu hết không có đủ
năng lực tài chính nên tỉ lệ vay ngân hàng chiếm rất
cao trong số vốn đầu tư vào dự án.
Bây
giờ, Bộ GTVT lấy lí do nếu phá vỡ "phương án tài
chính", các ngân hàng sẽ phá sản. Chính phủ thì rất
sợ ngân hàng phá sản vì nếu chuyện ấy xảy ra, nền
kinh tế này sẽ sụp đổ. Như vậy, Bộ GTVT cùng các nhà
thầu đã biến các ngân hàng thành con tin của họ để
gây áp lực với Chính phủ.
"Phương
án tài chính" gì mà muốn nâng giá lên bao nhiêu thì
nâng? Còn nhớ cái đường tránh BOT Cai Lậy được cho là
có 7 cây cầu nhưng chỉ bằng mắt thường, các phóng
viên đã thấy chỉ có 5 cây cầu mà thôi. Ngoài việc
nâng khống chi phí thì "phương án tài chính" còn
giúp cho nhà đầu tư muốn thu lúc nào thì thu. Trạm thu
phí BOT Sóc Trăng thu phí bao lâu nay, đến khi người dân
phản đối quyết liệt thì đường vẫn chưa làm xong, mà
nhanh nhất thì 6 tháng nữa mới có thể xong.
Ngoài
việc nâng khống chi phí thì "phương án tài chính"
còn giúp nhà đầu tư muốn thu bao nhiêu thì thu. Đường
cao tốc Sài Gòn - Trung Lương, 4 làn xe, một nửa là cầu
cạn, tốc độ 120km/h, thu phí 1.000 đồng/1km. Đường cao
tốc Sài Gòn - Long Thành - Dầu Giây cũng vậy, thêm cầu
bắc qua sông lớn, thu phí 2.000 đồng/1 km. Trong khi đó,
tuyến tránh Cai Lậy dài 12 km, với 2 làn xe, không có dải
phân cách cứng, tốc độ 80km/h, có 4 ngã tư cắt ngang,
thu phí 35.000 đồng, có nghĩa là gần 3.000 đồng/1km.
Không
lẽ các ngân hàng ngu đến mức để bị bắt làm con tin?
Và Chính phủ tài tình, sáng suốt lại có thể bị mấy
doanh nghiệp gây áp lực? Bản thân Bộ GTVT là một cơ
quan của Chính phủ, chịu sự điều hành của Chính phủ,
không lẽ Chính phủ lại để cho một bộ thuộc quyền
quản lí của mình gây áp lực cho chính mình?
Có
người bảo rằng cái đám BOT hút máu dân này là những
tập đoàn lợi ích, trong đó các nhà thầu, các quan chức,
các đại gia ngân hàng bắt tay nhau. Chúng khuynh đảo
chính sách, lũng đoạn Chính phủ. Cứ nhìn vào các trạm
thu phí BOT đang bị người dân phản đối, mọi việc rõ
rành rành ra đó mà Chính phủ cũng đâu dám ra tay.
Cuộc
chiến BOT đang là thước đo xác định mức độ lũng
đoạn của đám BOT này đối với Chính phủ. Việc Chính
phủ sẽ xử lí các trạm BOT bị phản đối này như thế
nào sẽ cho thấy Chính phủ còn có khả năng làm trong
sạch mình không.
Trong
khi đó, Thủ tướng Chính phủ phát biểu "thể chế,
thể chế, và thể chế phải phù hợp hơn với kinh tế
thị trường". Liệu có thể tồn tại một thể chế
kinh tế phù hợp kinh tế thị trường trong định hướng
xã hội chủ nghĩa hay không?
Đấy
là chưa kể cái thể chế chính trị triệt tiêu mọi phản
biện, tạo ra quá nhiều điều kiện cho các tập đoàn
tham nhũng lũng đoạn chính sách. Lưu ý, nếu lời khai của
ông Đinh La Thăng đúng thì sự lũng đoạn đã lan tới Bộ
Chính trị.