Bauxite Việt Nam

TS Trần Đình Bá

Đi trên lối mòn khai phá của tiền nhân thì khó có thể bứt phá vươn lên . Sau hai thế kỷ lịch sử mà hàng không VN đang loay hoay trong “Ao nhà - Vườn nhà”, sợ sệt chưa dám hòa mình vào biển lớn. Dự án “Thuế tài nguyên không gian và đấu thầu đường bay” … nhằm hưởng ứng Thông điệp 2014 của Thủ tướng về “Cải cách thể chế -phá thế độc quyền để tăng trưởng bền vững” cho hàng không Việt.

Hàng không (HK) của mỗi quốc gia là biểu tượng cho vị thế chính trị-tiềm lực kinh tế-tiến bộ khoa học công nghệ-sức mạng quốc phòng an ninh. Bay lên từ “bệ phóng” của một cường quốc không quân từng đánh thắng siêu cường, từng có phi công trở thành toán học gia vạch và tính được được quỹ đạo cho tàu Con Thoi lên cung trăng, trở thành phi hành gia châu Á đầu tiên bay vào vũ trụ, nhiều phi công anh hùng giỏi giang quả cảm … Vậy mà hiện nay HK VN đang tụt hậu thê thảm xếp thứ 6 (gần cuối bảng) trong 10 nước ASEAN, về đối nội xếp cuối bảng trong 5 loại hình vận tải, thị phần ít ỏi chỉ bằng 1/10 đường sông và chỉ bằng 1/2 đường sắt .

Không thể để hàng không: “gà què ăn quẩn cối xay” và “cá lớn nuốt cá bé”!

Do duy trì quá lâu quan điểm đường bay nội địa sẽ phải thực hiện trong “vườn nhà” – “ao nhà”, trong khi các ngành kinh tế phải đóng thế tài nguyên thì HK nội địa cứ thỏa sức “bay chùa” lòng vòng trong cảnh “gà què ăn quẩn cối xay” do không chịu hội nhập trong bầu trời chung, nên các đường bay lãng phí trên 25% về thời gian bay, nhiên liệu, tuổi thọ phương tiện. Đường bay như HN - Phú Quốc tính được lãng phí trên 38.7%, dân phải chịu giá vé tới 5.2 triệu; đường bay HN- Cần Thơ lãng phí trên 28% giá vé tới 3.2 triệu, đường bay có tần suất cao nhất là HN - TPHCM 60 chuyến/ ngày lãng phí tới 26.8%. Do lãng phí tới mức như vậy nên theo đánh giá của nhiều chuyên gia thì hàng không nội địa chưa bao giờ có lãi, hoàn toàn dựa vào bao cấp bù lỗ bằng tiền thuế đóng góp của nhân dân.

Kèm theo đó là cơ chế cửa quyền và quan liêu bao cấp “xin – cho” nên tồn tại những sự độc quyền và những cạnh tranh thiếu lành mạnh theo kiểu “Cá lớn nuốt cá bé” gây nên thực trạng “ta làm hại ta” khiến cho nhiều hãng phải phá sản trong lúc thị trường hàng không ngày càng tụt hậu thê thảm.

Đó là sự cạnh tranh “tàn khốc” về cước vận tải ở các đường bay nội địa của MCA, JPA, VJA, ICA, VASCO, VNA thì vẫn đang diễn ra những bất cập lớn do hệ quả lãng phí nghiêm trọng từ luận thuyết “bay vòng kinh tế hơn bay thẳng”.

Ở những đường bay có 3 hãng cùng khai thác thì giá vé bao giờ cũng “mềm” hơn nhưng VNA vẫn là “ vua giá ” cao nhất đắt hơn 2 lần các hãng khác . Đường bay TPHCM đi HN hãng VJA chỉ 1.3 triệu, JPA 1.5 triệu, VNA tới 1.9 - 2.8 triệu. Đi Vinh giá của JPA 0.87 triệu, VJA 0.9 triệu, VNA 1.5 triệu. Đi Hải Phòng JPA 0.9 triệu, VJA 1 triệu, VNA tới 2 triệu. TP HCM – ĐN: VJA 0.7 triệu, JPA 0.6 triệu,VNA 1.2triệu - 1.5 triệu …

Các đường bay có hai hãng thì giá đắt hơn: TP HCM – Huế VJA là 1triệu - 2 triệu, VNA 1.3triệu - 2.6 triệu. TP HCM – Quy Nhơn VJA 1.1 triệu, VNA 1.3 triệu.

Các đường bay ngắn, hiệu quả kinh tế cao, tiết kiệm thời gian, nhiên liệu nhưng lại có giá “cắt cổ” đều thuộc lãnh địa độc quyền của VNA. Đó là đường bay TP HCM đi Đồng Hới 3.5 triệu , đi Thanh Hóa 2.5 triệu, đi Chu Lai tới 2.2 triệu, đi Tuy Hòa 1.8 triệu, đi Pleiku là 1.2 triệu, đi Côn Đảo 1.7 triệu, HN đi Phú Quốc 5.2 triệu … cho thấy “giá cả” hay “vật giá móc túi” của hàng không VN “Chỉ có Trời mới thấu”.

Qua bảng tổng quan “vật giá trên trời” cho thấy thị trường HK nước ta bất chấp quy luật kinh tế, vượt tầm kiểm soát của các cơ quan quản lý. Với doanh nghiệp là “Cá lớn nuốt cá bé”, với khách hàng là “chặt chém” không thương tiếc, “có mua thì đi, chê đắt thì thôi nhé”. Hoạt động dịch vụ trên tất cả các sân bay đều là của VNA nên các hãng hàng không khác phải lép vế nhường “ông lớn” đi trước … còn mình chịu thiệt.

Đó là kiểu “làm giá” của VNA dưới sự bảo trợ của Cục Hàng không như là “sân sau” của VNA, nếu “Thượng đế” có lên tiếng thắc mắc thì được ngay Cục HK giải thích rằng đó là “giá trần – giá sàn do Bộ Tài chánh định ra”. Rồi giải thích với nhiều lý do như “máy bay to, máy bay nhỏ, lượn hạ cánh hai ba bốn vòng”, rồi quãng đường 230 km đi Côn Đảo cũng “xêm xêm” 300 km hay 500 km mà thôi, nên giá đắt hơn Phú Quốc không có gì phải bàn – nếu có ai phản ảnh sẽ bị chụp mũ là “vội vàng và thiếu tính thần xây dựng”! Kèm theo đó là “học thuyết bay vòng kinh tế hơn bay thẳng” đã gây lãng phí trên 25% chi phí sản xuất, gây thiệt hại kinh tế cho chính các hãng hàng không – càng bay càng lỗ nặng đúng như thừa nhận của lãnh đạo MCA. Hãng JPA bị cục HK làm khó phải cắn răng bỏ ra nhiều triệu USD sơn cờ mới được phép bay và thậm chí bị cắt giảm trọng lượng hàng hóa khiến họ phải thua lỗ “tái cơ cấu” về làm con cho VNA.

Độc quyền đường bay, độc quyền về giá và “cá lớn nuốt cá bé” đã làm cho nhiều hãng hàng không lép vế thua lỗ phá sản như ICA , MCA ... kéo lùi hàng không nước nhà thua xa đường sắt và đường thủy nội địa. Nhiều hãng thua lỗ nặng nề và đi tới phá sản như ICA, MCA, lỗ nặng như JPA mỗi tháng 2 triệu USD. VNA là hãng có giá vé cao nhất vậy mà cũng rơi vào cảnh “ăn đong từng bữa” phải nhờ Chính phủ bảo lãnh tín dụng thư L/C vay nóng nước ngoài và các ngân hàng mỗi năm trên trăm triệu USD, do không có lợi nhuận để tái sản xuất mở rộng nên hiện đang để lại món nợ “truyền kiếp” khá lớn. Với 90 máy bay hầu hết là thuê khô và thuê ướt, hàng năm phải thuê tới 1200 lượt phi công ngoại, điều khiển máy bay cánh quạt ATR 72 trên tuyến Côn Đảo cũng phải thuê cả Cơ trưởng người nước ngoài … cho thấy sự tụt hậu quá nặng nề tới mức bần cùng.

Năng lực hành khách 12 triệu/ 90 triệu dân, chỉ đạt 13% dân số là tỷ lệ thấp nhất trong cơ cấu vận tải của thế giới, nên nộp thuế doanh nghiệp cho Nhà nước là thấp nhất. Với nhân lực trên 3 vạn người mà chỉ có 12 triệu khách/ năm thì không thể có lợi nhuận.

Vật giá “trên trời” đang gây tổn thất nặng nề cho ngân sách Nhà nước và gây thiệt thòi cho người tiêu dùng, tới mức mà Bộ Trưởng Đinh La Thăng phải lắc đầu … Chỉ sau 2 tháng bay bằng vé của JPA, VJA, bộ GTVT đã tiết kiệm nửa tỷ đồng, nội suy tuyến tính mỗi năm bộ GTVT sẽ tiết kiệm được 3 tỷ đồng nếu tính cho 22 bộ ngành và 65 tỉnh thành có cán bộ đi lại thì sẽ tiết kiệm cho ngân sách Nhà nước gần cả ngàn tỷ - tương đương ngân sách dành cho Giáo dục. Gần đây hưởng ứng lời kêu gọi của Bộ trưởng GTVT, chính khách đầu tiên của Bộ Ngoại giao đã đi hãng máy bay của Vietjet Air để tiết kiệm chi phí và khuyên cáo chung tay phá thế độc quyền để đổi mới hàng không.

Đấu thầu và đổi mới đường bay sẽ là lối thoát duy nhất cho hàng không Việt!

Đã đến lúc hàng không cũng phải đóng thuế tài nguyên xây dựng đất nước mà không thể “bay chùa”. Còn đấu thầu đường bay và giá vé máy bay nhằm tạo điều kiện cho các hãng được bình đẳng lựa chọn “bay vòng hay bay thẳng” để hạch toán có lãi, giá vé giảm để cạnh tranh, có đóng thuế thuế tài nguyên, có lợi nhuận để tái sản xuất mở rộng.

Hợp tác quốc tế về khai thác tài nguyên không gian trên nguyên tắc “bầu trời mở rộng ASEAN” tôn trọng và hợp tác cùng có lợi nhờ tiết kiệm thời gian và nhiên liệu, lại thu được thuế tài nguyên không gian. Giải pháp lập đường bay thẳng qua không phận các nước, chấp nhận trả lệ thuế không gian đảm bảo các lợi ích là giải pháp duy nhất để cùng có lợi. Đặc biệt giành quyền cho các hãng lựa chọn giữa các “học thuyết” kinh tế hàng không “bay thẳng” hay “bay vòng”, giống như hành khách có quyền lựa chọn hãng bay. Còn cơ quan quản lý Nhà nước là cục HK từ bỏ được cơ chế cửa quyền “Xin – cho” để tập trung cho quản lý an toàn theo luật Hàng không dân dụng, vừa đảm bảo trọng tài kinh tế tạo niềm tin cho các hãng hàng không và chống độc quyền về giá.

Dự án “Thuế tài nguyên không gian, thực hành đấu thầu đường bay” sẽ có tác động lành mạnh hóa thị trường hàng không đổi mới để tồn tại và phát triển bền vững giống như “Khoán 10” nhằm thủ tiêu bao cấp trì trệ, mở ra kỷ nguyên mới cho hàng không VN thực sự hội nhập cạnh tranh lành mạnh để cùng có lợi, cùng phát triển.

Đấu thầu Hàng không là thiết lập các đường bay thẳng giữa hai điểm vừa tăng hiệu quả kinh tế vừa dễ dàng quản lý và điều hành không lưu. Lộ trình tất cả các đường bay tiết kiệm thời gian bay trên bầu trời tới 25% để giảm hao mòn phương tiện tăng tỷ lệ an toàn trên không. Các hãng hàng không được tự do lựa chọn đường bay thích hợp, đưa ra giá cước phí vận tải để cạnh tranh lành mạnh, để chống độc quyền nhằm bình ổn giá cùng có lợi cho tất cả các hãng do tiết kiệm được chi phí sản xuất, tăng được thị phần vận tải.

Chính phủ tạo điều kiện cho các doanh nghiệp khai thác tài nguyên không gian hợp lý tiết kiệm để tăng nguồn thu, giảm thâm hụt nợ công, đồng thời mở cửa bầu trời, mời gọi các hãng hàng không giá rẻ nước ngoài vào khai thác nhằm giảm đầu tư công cho Chính phủ trong việc mua sắm phương tiện bay và triệt để khai thác hạ tầng hàng không, tăng thu cho ngân sách. Nhà nước mỗi năm thu lợi từ 45-50 triệu USD, các nước láng giềng hưởng lợi 15-20 triệu USD thuế tài nguyên không gian. Các hãng hàng không tiết kiệm thời gian, nhiên liệu tính ra trên 120 -150 triệu USD/năm, giảm thời gian bay – tăng vòng tăng chuyến, tăng sản lượng và lợi nhuận. Nhân dân hưởng lợi bằng vé giá rẻ và tiết kiệm thời gian. Các doanh nghiệp dịch vụ mặt đất tại các sân bay tăng năng lực, tăng lợi nhuận. Tăng nhanh thị phần HK để giảm tải cho đường bộ, giảm 12-15% các vụ tai nạn giao thông.

Từ một nước nông nghiệp mà bao đời “đói muôn thuở – cơm chia phần từng bát” (XD) xếp hàng dài giằng giặc để mua lương thực thì nay đã trở thành “cường quốc lúa gạo” nhờ chính sách “khoán 10” của Kim Ngọc. Hãy tin rằng dự án “ khoán 10 hàng không” sẽ là cú đột phá thông minh hưởng ứng Thông điệp “Cải cách thể chế” của Thủ tướng đưa thị phần vận tải hàng không từ 12 triệu sẽ dần tăng lên 25 triệu trong năm 2014 và 50-60 triệu trong năm 2020 và 80-120 triệu vào năm 2025 để xếp vào “top 3” của hiệp hội hàng không 10 nước ASEAN và cải thiện vị trí trong 5 loại hình vận tải tại VN mang lại lợi ích cho Nhà nước, tất cả các hãng hàng không và nhân dân.

T.Đ.B.

Tác giả gửi BVN

 

Hội Khoa học kinh tế Việt Nam – 0913758555

Ảnh: Tiến sỹ Trần Đình Bá đang giảng bài “Phương pháp tính hiệu quả kính tế đường bay” trước 300 tiến sỹ và thứ trưởng GTVT, Cục trưởng HKVN ngày 13/2/2012 tại Hội trường Bộ GTVT - ảnh nguồn Báo GTVT