Bauxite Việt Nam

Hồ Nguyên Thảo - Đào Loan

Từ ngày 1-10-2023, 27 nước thành viên EU đã bắt đầu thực hiện thí điểm CBAM với sáu loại hàng hóa nhập khẩu có nguy cơ ô nhiễm cao là sắt thép, xi măng, phân bón, nhôm, điện và hydro. Đây là những lĩnh vực chiếm tới 94% lượng khí thải công nghiệp của EU. Các nhà nhập khẩu sẽ phải báo cáo lượng khí thải có trong hàng hóa nhập khẩu, nếu lượng khí thải này vượt quá tiêu chuẩn của EU thì sẽ phải mua “chứng chỉ carbon” theo mức giá carbon hiện nay tại EU.

Đến tháng 1-2026, CBAM bắt đầu được dần dần đưa vào song song với việc loại bỏ dần hạn ngạch miễn phí của EU ETS. Đến năm 2027 Ủy ban châu Âu thực hiện rà soát toàn diện về CBAM. Và đến năm 2034, CBAM chính thức vận hành toàn bộ.

Cù Tuấn biên dịch từ Reuters

Các quy định chặt chẽ hơn của Mỹ nhằm cấm nhập khẩu hàng hóa từ Tân Cương của Trung Quốc đang gây áp lực lên các nhà sản xuất hàng may mặc và giày dép của Việt Nam, ảnh hưởng đến lĩnh vực sản xuất mà đã mất gần 90.000 việc làm kể từ tháng 10 do nhu cầu giảm sút.

Hình ảnh: Công nhân làm việc tại một nhà máy may mặc ở tỉnh Bắc Giang, gần Hà Nội, ngày 21 tháng 10 năm 2015. Ngành dệt may và giày dép của Việt Nam sẽ hưởng lợi mạnh mẽ từ TPP, sau khi xuất khẩu 31 tỷ USD vào năm ngoái cho các thương hiệu như Nike, Adidas, H&M, Gap, Zara, Armani và Lacoste.

Trong số các quốc gia xuất khẩu hàng may mặc, Việt Nam đã phải đối mặt với tác động nặng nề nhất từ Đạo luật bảo vệ lao động cưỡng bức người Duy Ngô Nhĩ (UFLPA), theo một đánh giá của Reuters về dữ liệu chính thức của Mỹ. Luật này có hiệu lực từ tháng 6 yêu cầu các công ty chứng minh rằng họ không sử dụng nguyên liệu thô hoặc linh kiện được sản xuất bằng nguồn lao động cưỡng bức tại Tân Cương.

RFA

2021.12.17

Xe tải chở nông sản chờ thông quan ở cửa khẩu Lạng Sơn. AFP PHOTO

Những ngày vừa qua, hàng nghìn xe container chở nông sản đi Trung Quốc lại tiếp ùn ứ tại các cửa khẩu ở Lạng Sơn. Cơ quan chức năng Việt Nam cho rằng, do phía Trung Quốc thắt chặt việc quản lý, kiểm soát dịch COVID-19 khiến hàng nghìn xe container chở nông sản ùn ứ tại các cửa khẩu ở Lạng Sơn. Tuy nhiên, từ trước khi dịch COVID-19 xuất hiện, tình trạng này vẫn thường xuyên xảy ra do phía Trung Quốc gây khó dễ, kéo dài thời gian kiểm soát…

Hiện tại cửa khẩu Tân Thanh, Hữu Nghị và Chi Ma ở Lạng Sơn có đến hơn 4.500 xe chở hàng hóa, nông sản xếp hàng chờ qua biện giới Trung Quốc.

Hoàng Kim

Nông dân ngày càng bần cùng, nghèo mạt vì trồng lúa, trong khi những nhà xuất khẩu gạo ngày càng “béo ú”. Bất công này được tạo ra từ Nghị định 107 về xuất khẩu gạo (*).

Qui trình sản xuất lúa gạo ở Việt Nam lâu nay vẫn là: Nông dân làm (trồng) lúa, Hiệp hội Lương thực Việt Nam (VFA) – đại diện cho phần lớn “cá mập” trong ngành lúa gạo VN, và không có đại diện của bất kỳ tổ chức sản xuất lúa nào của nông dân.

VFA họ chỉ mua lúa xay ra gạo bán xuất khẩu cho nước ngoài lấy lời.