Bauxite Việt Nam

TS Nguyễn Bách Phúc

Chủ tịch Hội Tư vấn Khoa học công nghệ & Quản lý TP.HCM HASCON

Viện trưởng Viện Điện – Điện tử - Tin học EEI

Chúng tôi may mắn được Văn phòng Quốc hội và Ủy ban Kinh tế của Quốc hội gửi cho trọn bộ Hồ sơ “Báo cáo đầu tư dự án cảng Hàng không Quốc tế Long Thành” (sau đây gọi tắt là Báo cáo) mà Chính phủ trình trước Quốc hội cuối năm 2014.

Sau khi nghiên cứu thận trọng, chúng tôi nhận ra nhiều bất cập lớn của Báo cáo, và hết sức ngạc nhiên khi thấy văn bản trình Quốc hội mà lại có quá nhiều lỗi nghiêm trọng về pháp luật. Xin được viết thành các bài bình luận.

Mặc Lâm, phóng viên RFA

Việc đổ vỡ của Tập đoàn Vinashin và kế koạch tái cơ cấu Tập đoàn này của Nhà nước đang chiếm sự quan tâm của các chuyên gia kinh tế.

Nhiều ý kiến cho rằng sự tái cơ cấu này là một cách làm có tính chắp vá và đối phó chứ không thể coi là khoa học và phù hợp với một nền kinh tế hội nhập và cạnh tranh theo đúng nghĩa. Mặc Lâm phỏng vấn bà Phạm Chi Lan xoay quanh vấn đề này.

Giúp Vinashin giảm nợ, tăng vốn

Mặc Lâm: Thưa bà, bà nhận định thế nào về cụm từ “tái cơ cấu” trong lĩnh vực kinh tế, đặc biệt là tại Việt Nam, và bắt nguồn từ lý do nào mà doanh nghiệp phải tái cấu trúc lại công ty của mình?

TS Nguyễn Sỹ Phương (CHLB Đức)

Từ thực tế đổ vỡ, đến can thiệp của nhà nước, cách ứng cứu, giải quyết hậu quả của Vinashin đều cơ bản mang nặng tư duy, dấu ấn của nền kinh tế quản lý tập trung, trong khi Vinashin được tổ chức theo mô hình kinh tế thị trường.

LTS: Việc một số tập đoàn nhà nước làm ăn không hiệu quả và gần đây nhất là vụ đổ vỡ của Vinashin khiến dư luận không thể không cho rằng: đang rất cần một cuộc xác định nghiêm túc lại vai trò của khu vực, mà đến nay vẫn và sẽ tiếp tục được coi là giữ vai trò chủ đạo của nền kinh tế.

Bài viết này không nhằm mổ xẻ Vinashin, những kinh nghiệm từ Vinashin được đưa ra như những biểu hiện lâm sàng thuyết phục nhất khi bàn về căn bệnh tiềm ẩn, mà nhiều người đã đề cập của các tập đoàn kinh tế, hay nói rộng hơn là khối doanh nghiệp nhà nước và đằng sau nó là cách quản lý, điều hành của Nhà nước với khối doanh nghiệp này.

Lê Nhung thực hiện

Hình như có những mối liên hệ hữu cơ giữa một dự án như Đường sắt cao tốc đã bị Quốc hội bác bỏ với một hiện tượng “ôi thối” kiểu Vinashin? Đúng, chúng đều bắt đầu nẩy ra từ trong cái đầu rửng mỡ của những cô Perrette [1] nước Nam. Có điều, những cô Perrette ở xứ mình không phải mộng mơ một con bò cái với một chú bê con nhảy nhót xung quanh con bò mẹ đâu. Giấc mơ của cô ấy thuộc loại siêu đẳng không một cô Perrette nào của nước Pháp sánh được: cô ta mơ ôm được một phần mười trong con số 56 tỷ đô-la Mỹ cơ. Khiếp không? Cô ấy cũng không mơ xây lâu đài ở Tây Ban Nha làm gì cho nó hão huyền [2] mà là mơ một con số chất ngất trong trương mục của cô ở Nhà băng Thụy Sĩ. Ấy, đích ngắm của các cô là ở đấy đấy. Bây giờ thì sao? Lẽ ra mấy cô Perrette này đã bị chồng cho ăn đòn hoặc ly hôn từ lâu. Nhưng miệng các cô giẻo lắm, giẻo quẹo. Các cô đứng giữa bàn dân thiên hạ, giơ tay lên, mặt nghênh ngáo, rồi bỗng tỉnh bơ, lên giọng đe dọa: “Cách đi thì ai làm?” Đành chịu các cô. Nguyễn Huệ Chi

KS Doãn Mạnh Dũng

Ngày 30-1-2007, khi Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng gặp các cựu quan chức Bộ GTVT chúc Tết, anh Phạm Quang Vinh nguyên Vụ phó Vụ Pháp chế Bộ GTVT đăng ký cho  Chi hội Khoa học kỹ thuật Biển TP HCM (nay gọi là Hội Khoa học kỹ thuật và kinh tế Biển TP HCM)  đuợc gặp  Bộ trưởng. Sau buổi chúc Tết , ông Hồ Nghĩa Dũng tiếp đoàn gồm bốn người, tại 35 Hàn Thuyên, TP HCM. Cùng tham dự có anh Phạm Quang Vinh, anh Phạm Hồng Sơn - Phó Chủ tịch Chi Hội KHKT Biển TP HCM (nguyên Giám đốc ĐHGTVT TP HCM , anh Ngô Lực Tải - Phó Chủ tịch Chi hội KHKT Biển TP HCM (nguyên Giám đốc Sở GTVT TP HCM) và tôi.

Chỉ vì phải thực hiện hợp đồng “chiến lược” sửa sang phần nội thất cho 4 tàu chiến Hoa Kỳ mà mọi thua lỗ mạt rệp trong 4 năm qua của Vinashin đều được CP bỏ qua? Xem ra ý này xoa dịu được nỗi phẫn uất của dân chúng trước hành động của Trung Quốc trắng trợn xâm lăng vùng biển Việt Nam mà các ngài lãnh đạo phải nín khe, lại còn bênh ông anh “4 tốt” nữa mới phiền chứ.

Quan trọng hơn, khi người ta thấy một Tập đoàn phải đảm nhiệm những việc “đầy triển vọng về việc xích lại gần hơn với siêu cường bậc nhất”, thế thì sẽ tha thứ cho cái tội tầy đình làm ăn thua lỗ của họ mà hẳn chắc mười mươi là do tham nhũng bởi một nhóm lợi ích nào đấy trong vòng tay điều hành của CP.

Có nhìn như thế mới thấy cách giải trình của BBC ngỡ như cung cấp được một thông tin mới mẻ hóa ra lại có chủ ý chính trị rất khéo léo. Câu hỏi BBC tiếng Việt thực chất đã bị ai thao túng từng gây xôn xao dư luận trước đây qua câu chuyện cô Đỗ Ngọc Bích, nay tự nhiên lại trở về ám ảnh tâm trí độc giả.

Bauxite Việt Nam

T.N.

(Tamnhin.net) - Theo thông cáo của Bộ GTVT, khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế thế giới đã ảnh hưởng nặng nề đến Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin).
 
Theo thông cáo, việc này cũng đã "gây ra khó khăn về tài chính, không huy động được nguồn vốn vay nước ngoài, cam kết vốn của một số ngân hàng và tổ chức tài chính trong nước bị hủy... dẫn đến không đảm bảo bố trí đủ nguồn vốn cho các dự án đầu tư đang thực hiện; mặt khác rất nhiều chủ tàu gặp khó khăn về tài chính (do các ngân hàng đã cam kết nhưng sau đó từ chối tài trợ) đã đề nghị hủy hợp đồng, giãn tiến độ đóng tàu cũng như giãn thời gian thanh toán".