Bauxite Việt Nam

Tung Lam

CHIẾN LƯỢC CHỌN CHUẨN CHÂU ÂU ĐỂ TỰ CHỦ "BỘ NÃO" CÔNG NGHỆ ĐƯỜNG SẮT CỦA VIỆT NAM

Tô Văn Trường

Sân bay Long Thành là một lời cảnh báo rõ ràng về việc quy mô càng lớn thì rủi ro càng cao nếu công tác phối hợp không đồng bộ giữa các cấp ngành. Đặc biệt, sự thiếu đồng bộ về hạ tầng kết nối có thể biến một siêu dự án thành một "ốc đảo" kém hiệu quả.

Nguyễn Ngọc Chu 

Lê Thân 

Chủ nhiệm Câu lạc bộ Lê Hiếu Đằng

Không thể để lặp lại các kịch bản: Dự báo thì lạc quan nhưng đội vốn sau vài năm, còn giải trình thì mơ hồ.

Và rồi cứ thế, thế hệ sau lại ngồi phê phán “mạnh mẽ”, “đầy sáng suốt” như cách hôm nay người ta đang “dậy sóng” phê phán chuyện Sân bay Long Thành.

Nguyễn Ngọc Chu

Điều cần nhìn lại là dự án Đường sắt cao tốc Bắc Nam (ĐSCTBN) 350 km/h. 

BBC

26 tháng 12 2025

Hôm 25/12, tập đoàn tư nhân lớn nhất Việt Nam Vingroup gửi công văn lên Chính phủ xin rút đăng ký đầu tư dự án Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Nguồn hình ảnh: Getty/VGP/BBC

Ngô Quý Nhâm 

Dự án ĐSCT Bắc - Nam là một đại dự án hạ tầng có quy mô và độ phức tạp rất cao, không chỉ đối với Việt Nam mà với bất kỳ nhà đầu tư tư nhân nào trên thế giới. Để triển khai thành công, dự án này đòi hỏi đồng thời ba nhóm năng lực then chốt: (i) quản lý dự án hạ tầng phức hợp, quy mô quốc gia trong thời gian dài; (ii) cấu trúc và dàn xếp tài chính với tổng mức đầu tư rất lớn và thời gian hoàn vốn kéo dài; (iii) tiếp cận và làm chủ công nghệ vận hành.

Nguyễn Ngọc Chu

Đề xuất của Mekolor – Great USA: tự bỏ tiền toàn bộ dự án, tự chịu toàn bộ rủi ro tài chính, tự chịu chi phí giải phóng mặt bằng, chỉ khai thác 49 năm, miễn phí 100% vé trong 6 tháng đầu tiên khai thác. Đây là đề xuất an toàn và có lợi cho Việt Nam mà các đề xuất khác không thể so sánh. Vấn đề nằm ở kiểm tra TÍNH KHẢ THI trong đề xuất của Mekolor – Great USA.

TS Nguyễn Ngọc Chu 

Dương Quốc Chính

Mấy ngày qua, mình thấy rất nhiều người, kể cả những người có học, cũng bị nhầm lẫn mấy vấn đề, trong sự kiện VinSpeed (VS không phải Vinschool) xin được đầu tư dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam (ĐSCT).

Lưu Trọng Văn

1.

Phải bắt đầu từ tầm nhìn quy hoạch

Đây là dự án quá lớn với tổng giá trị 67 tỷ USD. Tiền ấy của Dân vì vậy không thể khơi khơi như một cuộc chơi muốn nói sao thì nói được.

Việc tiến hành dự án này thế nào chính là thước đo phẩm chất, tầm kỹ trị-chính trị của những nhà lãnh đạo quốc gia( QG).

Nội dung của một công văn do VinSpeed gửi chính phủ cũng bị tiết lộ.

Trường Sơn

2025.05.11

Hàng loạt trang báo điện tử trong nước đã gỡ bỏ bài viết về việc công ty VinSpeed của ông Phạm Nhật Vượng muốn tham gia làm đường sắt cao tốc. 

Dư Lan

2025.04.25

Việt Nam có đủ ý chí chính trị để làm, nhưng bộ máy thực thi vẫn có thể là một vấn đề. 

Đường sắt Cát Linh - Hà Đông do Trung Quốc hỗ trợ xây dựng. (Nhac NGUYEN / AFP)

 Vũ Quang Việt

25 Tháng Mười Hai, 2024

Bài thứ hai, tiếp nối bài “Về lịch sử và chiến lược xây dựng hệ thống xe lửa cao tốc ở Trung Quốc”

Ảnh minh hoạ: một cây cầu cụt thuộc dự án đường sắt hơn 7000 tỷ đồng Bắc Ninh – Quảng Ninh bị bỏ hoang từ năm 2005 đến nay.

Hiện đại hóa phần cứng, chớ quên phần mềm.

Phạm Văn Lừng 

Mua được công trình đường sắt cao tốc đó về cũng không làm cho Việt Nam trở thành một nước hiện đại, một khi nước ta còn thiếu yếu tố cốt lõi là “tinh thần của nền văn minh”.

 BBC Tiếng Việt 

Quốc hội Việt Nam đã biểu quyết tán thành chủ trương triển khai siêu dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam.

Nghị quyết về chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam được thông qua vào chiều 30/11 với tỷ lệ ủng hộ 92,48%.

Nguyễn Ngọc Chu 

Dư Lan 

Hệ thống đường sắt Việt Nam được xây dựng từ thời thuộc địa và đã trở nên lạc hậu. Ảnh: Hoang Dinh Nam/AFP

Sẵn sàng bỏ ra 67,34 tỷ USD để xây dựng một tuyến đường sắt cao tốc từ Hà Nội đến Sài Gòn, nhưng không cần phía nước ngoài chuyển giao công nghệ lõi, không cần quan tâm đến khả năng thu hồi vốn đầu tư.

Đó là những gì các chuyên gia kinh tế và công nghệ nhìn thấy từ báo cáo của ông Nguyễn Văn Thắng – cựu Bộ trưởng Giao thông Vận tải Việt Nam – trước Quốc hội nước này ngày 13 tháng Mười một năm 2024. 

Bùi Mẫn

Chuyên gia cao cấp 

Sau sáu giờ ngồi tàu từ Glasgow, tôi mong nhanh về đến nhà. Nhưng đoàn tàu bất ngờ dừng lại. Hệ thống tín hiệu gặp lỗi và không cho phép tàu vào ga Oxford.

Đây là một phần của quy trình an toàn tiêu chuẩn, đảm bảo các đoàn tàu không xung đột hoặc trùng tuyến tại các ga. Những sự cố như vậy không hiếm. Lần này, tôi phải chờ 30 phút trước khi tín hiệu được khôi phục và tàu tiếp tục hành trình.

Sự cố giúp tôi có thêm trải nghiệm về tầm quan trọng của công nghệ điều khiển và tín hiệu trong hệ thống đường sắt, đặc biệt là đường sắt cao tốc. Tốc độ càng cao sự cố càng thảm khốc. Nhờ hệ thống tín hiệu mà mọi đoàn tàu được vận hành an toàn, hiệu quả và đồng bộ. Nhìn chung, công nghệ điều khiển và tín hiệu bao gồm ba phần chính: hệ thống điều khiển tàu tự động, hệ thống tín hiệu và liên lạc, và trung tâm điều hành. Sự phối hợp nhịp nhàng của từng thành phần đảm bảo an toàn cao nhất, tự động hóa, và hiệu suất vận hành tối ưu cho toàn hệ thống.

Một lỗi tín hiệu nhỏ có thể dẫn đến các đoàn tàu đâm vào nhau với tốc độ cực cao, gây tổn thất không thể đong đếm về người và tài sản. Đây không phải kịch bản trong phim mà là mối đe dọa thực tế.

Nguyễn Thông

Tôi muốn nói về tuyến đường sắt Bắc Nam mà chính quyền đang tính. Họ đã quyết rồi, có cản cũng chả được. Nhiều khi những điều họ làm, đúng hoặc sai phải vài chục năm sau mới được xác nhận, chứ lúc làm thì luôn luôn đúng. 

Cải cách ruộng đất, chống Nhân văn Giai phẩm, xét lại chống đảng, cơ chế bao cấp, hợp tác xã, ngăn sông cấm chợ, diệt tư sản..., nhiều lắm, là những ví dụ. Khi họ thực hiện, ai cãi, ai phản đối sẽ bị đi tù, nhẹ thì mất chức, sa thải.