Bauxite Việt Nam

Tô Văn Trường

Việc Hà Nội ký hợp đồng chìa khóa trao tay triển khai đồng thời năm tuyến đường sắt đô thị mở ra một phép thử lớn về năng lực tổ chức thực hiện, đồng thời đặt ra yêu cầu thay đổi tư duy quản lý các dự án đầu tư công quy mô lớn. Trong thời gian dài, việc triển khai những công trình như vậy thường gắn với quan niệm Nhà nước phải trực tiếp nắm giữ và quản lý chặt chẽ các khâu thực hiện. 

Nhưng thực tiễn cũng cho thấy những giới hạn của cách làm này khi quy trình cứng nhắc, năng lực tổ chức có hạn và trách nhiệm giữa các khâu chưa được phân định hiệu quả. Khi mạnh dạn giao cho doanh nghiệp tư nhân không chỉ thiết kế, thi công mà cả trách nhiệm tổ chức, điều phối và quản lý thực hiện, những nguồn lực và năng lực xã hội mới có điều kiện được phát huy. 

Mai Phan Lợi 

THACO – Hyundai Rotem soi vào chuẩn quốc gia đường sắt

Ngày 7/10/2026, Chính phủ có văn bản giao Bộ Xây dựng chủ trì lập báo cáo tiền khả thi Tổ hợp Công nghiệp đường sắt và yêu cầu báo cáo ấy làm rõ chủng loại sản phẩm, khả năng tiếp nhận và làm chủ công nghệ. 

Nguyễn Ngọc Chu 

Có biết bao nhiêu điều cần nói mà không xuể. Còn bi quan hơn với bao nhiêu lời khuyên chân thành: “Họ biết cả đấy”, “Nói làm gì”, “Nói có nghe đâu”, “Chỉ nhận được thù oán, chửi bới, ghét bỏ”…

Những điều động đến thể chế có thể gọi là vùng cấm. Nhưng có bao nhiêu điều không thuộc về thể chế, lại thuộc về nhóm lợi ích, có góp ý cũng không mấy hy vọng. Nhưng thấy nguy hại cho cộng đồng, thà không biết, biết mà không nói, thì khác chi mù điếc câm.