Bauxite Việt Nam

Thái Hạo

Đây là “con đường huyết mạch” DT506 hay còn gọi là đường số 8, chạy xuyên qua nhiều xã (bây giờ là phường Ngọc Sơn) của Nghi Sơn cũ, nối quốc lộ 1A ở ngã ba chợ Kho với huyện Nông Cống cũ tại điểm cuối là cầu Trạp, có tổng chiều dài khoảng 7 km. 

Suốt nhiều năm qua, con đường này đã bị hư hỏng nặng, mặt đường rỗ nát, dày đặc ổ voi, ổ gà; nham nhở các vết trám, đắp… Ở nhiều đoạn, đường chỉ có/còn chiều rộng từ 4-5 mét.

Nơi con đường đi qua là khu vực dân cư rất đông đúc, lượng xe lưu thông rất lớn. Nhất là từ vài năm nay khi mà ở phía huyện Nông Cống xây dựng thêm nhiều cụm công nghiệp thì lượng xe cộ và công nhân từ Bắc Tĩnh Gia (cũ) đi lại qua tuyến đường này càng đặc biệt lớn. Vào các thời điểm đi làm hoặc tan ca, có hàng ngàn xe máy chạy kín đường, kéo dài hàng tiếng đồng hồ không ngớt.

Chật, lại hư hỏng nặng nề, cộng thêm sự lộn xộn của hàng quán và bày biện của người dân hai bên, con đường thành ra lúc nào cũng như một chiến trường khốc liệt, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn rất lớn (thực tế đã có nhiều vụ tai nạn giao thông xảy ra trên tuyến đường này). 

Hai bên đường không có hệ thống thoát nước nên mỗi khi mưa là nước bị đọng kéo dài từ ngày này qua ngày khác, khiến đường càng lầy lội và nhanh hỏng hơn. Vỉa hè không có, vạch kẻ đường cũng không, xe cộ chạy loạn xạ. Ở nhiều đoạn, chỉ cần một chiếc “xe hổ vồ” đi qua là đã hết đường, mà loại xe này thì chạy ẩu, cứ thế là lao, ai sợ thì tự tránh nó từ xa. Nguy hiểm nhất là đối với học sinh: giờ đi học và tan học, các em đi trên con đường này giữa dòng xe máy xe tải ùn ùn, càng đáng sợ hơn.

Chưa bàn về hiệu quả những “công trình trọng điểm”, những “siêu dự án” với “tầm nhìn” hàng trăm năm. Nhưng với cuộc sống và cuộc mưu sinh hàng ngày của người dân thì những con đường như đường số 8 này cũng cần phải được để mắt đến, không thể để “mạch máu” của hàng vạn hộ dân bị vón cục và có thể xảy ra tai biến bất cứ lúc nào như vậy được.

Đường này đã được sửa chữa nhiều lần, nhưng chủ yếu là chắp vá nhếch nhác. Hiện nay, chỉ có 2 đoạn ngắn là còn nhẵn (do mới được làm lại), còn toàn bộ phần còn lại, như đã nói, đã hư hỏng trầm trọng.

Thi thoảng tôi lại lang thang qua nhiều xã phường, thấy phần lớn những con đường giao thông nội xã, liên xã ở Bắc Nghi Sơn (cũ) đều hư hỏng nặng nề, dù có thể mới được làm xong chưa lâu. Đó là sự báo động về chất lượng các công trình. Không rõ khâu phê duyệt, thi công, giám sát, nghiệm thu, bảo hành…, đã được thực hiện như thế nào, mà tình trạng lại tệ hại đến như thế?

Thêm một vấn đề nữa, là cách làm đường. Tôi không rõ quy chuẩn kỹ thuật như thế nào, nhưng mỗi lần làm lại con đường số 8 này, người ta thi công bằng cách trám trực tiếp một lớp nhựa đường lên mặt đường cũ. Vì thế, con đường không những rất nhanh hỏng mà còn cứ cao dần lên, khiến cho nhiều nhà dân 2 bên bị biến thành những cái hầm/ao, thấp trũng, tối om (trừ những nhà mới xây gần đây).

Tôi cho rằng, không thể chậm trễ hơn, chính quyền tỉnh Thanh Hóa, sở Giao thông Vận tải (nay là sở Xây Dựng) và các ban ngành liên quan cần sớm có khảo sát và phương án xây dựng lại đường DT506/số 8 này, để đảm bảo an toàn, phục vụ cuộc sống của người dân, và phát triển kinh tế.

T.H.

Tác giả gửi BVN